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臺北市地窄人稠，泊車一位難求，一些搶手路段哪怕三更半夜仍舊車位難尋。據(jù)統(tǒng)計，臺北市民上班平均花11分鐘找車位，下班回家找車位要花16分鐘。城市空間現(xiàn)已開發(fā)得差不多了，很多興建新泊車場明顯不切實際。如此一來，時下?lián)屖值耐聿窜嚴(yán)砟睿统闪私鉀Q問題的不二之選。（此時共享停車服務(wù)結(jié)合安裝在停車位上的智能車位鎖起到關(guān)鍵時刻）

2014年臺北市長選舉時，就有候選人在喊共享停車，但一直到今年6月，臺北市交通局發(fā)出首張共享平臺停車登記證，共享停車在臺灣才終于合法。為了避免某些個人將自用車位徹底商用，臺北市規(guī)則，家用或自用車位每天經(jīng)營時數(shù)上限8小時；為了保證住戶真的有敞開同享車位，共享停車業(yè)者“Upark”則在合約中訂出下限，規(guī)則車位每個月最少敞開50個小時。共享停車離不開的安裝在停車位上的智能車位鎖，租用車位車主可通過手機(jī)app進(jìn)入租用服務(wù)，臺北市盡管很早就提出同享泊車但推動緩慢，至今才剛剛將同享泊車不合法的身份拿掉，后續(xù)成果有待張望。

目前在成都、青島、臺北三個城市的狀況能夠看出同享停車被越來越多的人承受和支撐，但推動程度和作用卻大不相同，能夠得出的是當(dāng)?shù)卣母叨戎匾?、國有企業(yè)的積極參與，是共享停車泊車強(qiáng)力推動的催化劑。